Вилка собрана ! Первые 60км были преодолены на моей "рабочей- повседневной" электричке. Живу за городом по этому передвигаюсь в город на ней . Вилка получалась Очень жесткая,.думал обнаружатся косяки какие-то в механике , но нет , по торсионкам и тд ,все очень хорошо , ни люфтов , ни звуков , все жестко и интересно . робонога такая - птиу птиу :) .Очень был рад что ничего не разваливается :)))) Товарищи высоко оценили как проект в целом так и саму работу подвески. Но понятно что так просто это не описать поэтому буду более конкретнее А лучше по порядку :
Начал собирать , было сложно , особенно выставить соосность , прибегнул к приспособам типо мекрометрических головок и плоско перпендикулярных базовых поверхностей с впихивающей "наживляющей" подачей . После наживления - сборка пошла под пресс .Очень тяжело шло , видимо из-за твердого анода но таки зашло . Фух
Собрал виль и спешно начал ее устанавливать на электробаншу скрим . она страшная по-этому я ее не показываю :) В итоге установил все как и планировал ,линком назад , посмотрел на это дело и понял что угол у 50той трубы сильно завален -не красиво , нужно делать двухкоронку на этот случай , но и это не все . Так же угол у линка слишком перпендекулярен земле особенно при сэге задней подвески, что не дало возможности срабатыванию подвески на воздушном аморте у которого есть сила страгивания . Короче говоря я сел и и подумал что надо городить двухкоронку как я изначально рисовал , но не реализовывал из -за того что хотелось обойтись малой кровью . Подозрения были еще в программе но просчитать все, добавив еще физику я не смог. Оказалось что главной моей ошибкой было полагать что главное основное усилие у подвески нужно для работы именно с препятствиями , судил из работы задней подвески Впихнуть линк в вилку было слишком футуристично и непредсказуемо по этому разложить силы гравитации и силы препятствий тупо не догадался что себе я прощаю :) . В итоге понял приблизительно соотношение этих сил и картина стала яснее . Что ж у меня был еще один запасной вариант . Так как оффсет при сэге был в районе 0 то моя вилка могла легко становится изнанкой что я незамедлительно и попробовал . И нажав руками на руль произошло чудо дивное ,вилка заработала . Работа оказалась очень плюшевой ,особенно при гравити . т.е не в такой мере от палок и корней как от преземлений . Я падал как на перьевой толстенный матрас , ну просто сок ! А в случае с препятствиями типо бордюров сверхплюшевости не наблюдалось. суть в том что в такой вывернутой конструкции синусойда или как ее там идет слишком вертикально в начальной точке Теперь у меня есть точка отсчета .Уже прикинул возможные варианты :самый простой - изменю конфигурацию короны ,мне надо чуть увеличить офф сэт Так же немного изменить угол, чтоб линк не шел в начале так вертикально -скорректирую немного этот момент. хочу увеличить чуть плюшку на бордюрах уменьшив немножко гравити плюшку, там ее все-равно запредельно много . ничего подобного не испытывал . Так же не могу не упомянуть что при 200 мм хода нет прогрессии это мне не понравилось- надо глянуть еще уровень масла в аморте по теме прогрессии , чет там не то . а вот при 165 прогрессия заметно чувствуется , влияние это идет от угла аморта по отношению к траектории . Ну и последнее . При такой вывернутой конструкции при торможении передним тормозом происходит разжатие подвески, но сила гравитации давящая райдером не дает разжать подвеску получается при тормозе нет прогруза подвески вниз , что прикольно, но об этом стоит подумать , так как заметное снижение плюшки при торможении передним тормозом может негативно сказываться в экстримальной ситуации .Хотелось бы минимизировать этот эффект . Комплектация такая Титановые : шток , нога , ось шарнира с Lock системой (эксцентреситетом) , все болты 7 шт,оба пальца , ось колеса и болт в ней. вес сейчас 3200 с амортом . .Но если убрать хомут и есть там еще где облегчить вес может быть 2800-2700 грамм
